Schaeffler India CEO이자 산업 사업부 사장인 Harsha Kadam의 단독 인터뷰
우리에게 혁신은 경쟁 우위를 유지하는 핵심 요소입니다. 올해 초 우리는 DSIR의 승인을 받은 새로운 최첨단 R&D 센터와 함께 푸네 공장에 이륜차를 위한 인큐베이터 역량 센터를 설립했습니다. 우리의 목표는 이곳을 메카트로닉스 및 소프트웨어 R&D를 위한 글로벌 허브로 변화시키는 것입니다.
인도 뉴델리에서 열린 국제 철도 장비 전시회(IREE) 2019에서 Schaeffler India CEO 겸 산업 사업부 사장인 Mr. Harsha Kadam과의 대화입니다. 편집된 발췌 내용은 다음과 같습니다.
Schaeffler India에서는 엔지니어링과 혁신에 중점을 두고 있나요?
씨. 하르샤 카담: 셰플러는 시장 동향과 미래 기술에 대한 이해 측면에서 항상 선두주자였습니다. 우리는 최신 기술 동향을 활용하고 응용 분야별 솔루션을 개발하여 전반적인 효율성을 향상시키기 위해 R&D 및 국산화 프로젝트에 지속적으로 중점을 두고 있습니다. 우리에게 혁신은 경쟁 우위를 유지하는 핵심 요소입니다. 올해 초 우리는 DSIR의 승인을 받은 새로운 최첨단 R&D 센터와 함께 푸네 공장에 이륜차를 위한 인큐베이터 역량 센터를 설립했습니다. 우리의 목표는 이곳을 메카트로닉스 및 소프트웨어 R&D를 위한 글로벌 허브로 변화시키는 것입니다.
귀사에서 최근 개발한 지하철 철도용 제품에 대해 알려주십시오.
씨. 언제: 우리의 솔루션 중 하나는 지하철 열차에 들어가는 TAROL 클래스 C 베어링이었으며 이 제품은 액슬 박스와 함께 활용되었습니다. 이는 베어링이 액슬 박스 내부에 위치하고 당사가 고객에게 박스를 공급함으로써 전체 하위 시스템을 고객에게 제공하는 책임을 지는 완전한 세트입니다.
우리가 시장에 출시한 또 다른 제품은 전류 절연 베어링입니다. 더 많은 전기가 들어오면 전류 누출로 인해 베어링이 손상될 수 있다는 것을 깨닫게 될 것입니다. 여기에서 전류 누출로 인해 베어링이 손상되는 것을 방지하는 베어링 공급 기능이 제공됩니다. 절연코팅베어링이라고 불리는 제품입니다. 현재, 우리는 인도에서 이러한 베어링을 생산할 수 있는 능력을 갖춘 유일한 베어링 제조업체입니다. 우리는 작년에 제품을 출시하면서 이미 이 제품을 시리즈 생산하고 있으며 이 제품에 대한 시장을 성장시켜 왔습니다. 그리고 이것은 지하철뿐만 아니라 철도에서도 사용됩니다.
제품을 보유하는 것도 하나의 측면이지만 인도 시장에 맞게 테스트하려면 충분한 시간이 필요합니다. 이는 많은 기업이 직면하는 과제 중 하나입니다. 당신의 견해는 무엇입니까?
씨. 언제: 철도 부문의 게임 규칙이 재정의되고 있습니다. 설정되는 가장 큰 과제와 요구 사항 중 하나는 제품 신뢰성과 성능 측면입니다. 인도에서는 정부가 고속 열차 개발에 중점을 두고 있기 때문에 열차의 성능, 신뢰성 및 안전 표준을 충족하는 것이 최우선 과제입니다. Schaeffler India는 이와 관련하여 인도에서 많은 가치를 창출하기 위해 최선을 다하고 있으며 철도 부문을 현대화하는 데 도움이 될 제품과 시스템을 개발하기 위한 새로운 역량에 투자하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 또한, Schaeffler India는 디지털화를 수용함으로써 마차나 코치에서 작동하는 베어링의 상태를 확인할 수 있는 많은 기회를 열어 핵심 서비스를 강화하고 있습니다. 예를 들어, 우리는 베어링의 위치를 모니터링할 수 있는 디지털 피드백을 가능하게 하는 센서와 통합된 액슬 박스 베어링을 제공합니다.
엔지니어링 과제에 관해 이야기하자면, 지금까지의 여정에서 가장 어려웠던 부분은 무엇이었나요? 그러한 어려움을 어떻게 극복하셨나요?
씨. 언제: 우리가 여전히 직면하고 있는 과제 중 하나는 유능한 공급업체를 육성하는 것이며, 이를 우리가 살펴보아야 할 것입니다. 인도 공급업체 산업이 발전하고 성숙해가고 있음에도 불구하고 제품 개발에 소요되는 리드 타임은 여전히 충분히 길어서 줄여야 합니다. 일부 베어링에는 사용할 수 없는 특수 코팅 및 특수 처리 시설이 필요하므로 우리가 조사해야 할 공급업체 커뮤니티에 대한 많은 인력이 있습니다.