핫박스 감지기는 팔레스타인 동부 탈선을 막지 못했습니다. 연구에 따르면 다른 기술이

May 19, 2023

이달 초 팔레스타인 동부에서 탈선해 재앙을 일으킨 철도 차량은 불타는 휠 베어링의 고장으로 인해 운명이 결정되었지만, 연구자들은 오하이오의 작은 마을에서 펼쳐지는 재난을 막을 수 있었다고 전문가들이 말하는 잘못된 탐지기에 대한 해결책을 제시했습니다.

약 20마일마다 선로에 배치된 이러한 노변 핫박스 감지기는 적외선 센서를 사용하여 열차가 지나갈 때 철도 베어링의 온도를 기록합니다. 과열된 베어링을 감지하면 감지기가 경보를 울리고 열차 승무원에게 열차를 멈추고 잠재적인 고장이 있는지 검사해야 함을 알립니다.

그렇다면 왜 이 감지기는 재난이 발생하기 전에 베어링 고장을 놓쳤을까요?

2019년에 발표되고 교통부에서 자금을 지원한 핫박스 감지기에 대한 조사에 따르면 이러한 감지기의 "주요 단점" 중 하나는 건강한 베어링과 결함이 있는 베어링을 구별할 수 없으며 온도만으로는 베어링 건강을 나타내는 좋은 지표가 아니라는 점을 발견했습니다. .

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"온도는 본질적으로 반응적입니다. 즉, 베어링에서 높은 온도를 감지하는 시점에는 너무 늦었습니다. 베어링은 이미 최종 고장 단계에 있습니다."라고 철도 안전을 위한 대학 교통 센터 소장인 Constantine Tarawneh는 말합니다. (UTCRS) 및 연구 수석 연구원은 CNN에 말했습니다.

조사의 일환으로 UTCRS 연구원들은 치명적인 고장이 발생하기 훨씬 전에 베어링 문제를 더 잘 감지할 수 있는 새로운 시스템을 개발했습니다. 핵심은 온도와 하중 외에도 베어링의 진동을 측정하는 것입니다.

고장난 베어링의 진동은 종종 치명적인 고장이 발생하기 전에 수천 마일을 강화하기 시작한다고 Tarawneh는 말합니다. 그래서 그의 팀은 각 철도 차량의 베어링 근처에 배치하여 이동 중에 진동을 지속적으로 모니터링할 수 있는 센서를 만들었습니다.

"베어링에 가속도계를 장착하고 진동 수준을 모니터링하는 경우 베어링에 결함이 발생하는 순간 가속도계는 진동 증가를 감지하며 이는 대부분의 경우 최대 100,000마일 이전에 발생할 수 있습니다. 베어링이 실제로 고장났습니다.”라고 그는 말했습니다.

이 기술이 연방 정부의 의무화되어야 한다고 주장하는 Tarawneh는 이 기술이 Norfolk Southern의 노선에 탑재되었더라면 동부 팔레스타인에서 탈선을 방지했을 것이라고 말했습니다.

그는 "이런 일이 일어나기 몇 달 전에 문제를 발견했을 것"이라고 말했다. "탈선은 없었을 겁니다."

국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)가 목요일 발표한 동부 팔레스타인 탈선 사고의 예비 보고서에 따르면 핫박스 센서는 휠 베어링이 과열되기 몇 마일 전에 과열되어 열차가 탈선하는 것을 감지한 것으로 나타났습니다. 그러나 탐지기는 너무 늦을 때까지 승무원에게 알리지 않았습니다.

보고서에 따르면 베어링은 팔레스타인 동부 30마일 외곽의 뜨거운 상자를 통과했을 때 주변 온도보다 38도 높았습니다. NTSB는 경보가 울리지 않았다고 밝혔다.

10마일 후, 다음 핫박스에서는 베어링이 주변 온도보다 103도에 도달했음을 감지했습니다. 해당 지역에서 녹화된 열차 영상에는 열차 주변에 불꽃과 불꽃이 튀는 모습이 담겨 있습니다. 그럼에도 불구하고 승무원에게는 아무런 경고도 전달되지 않았습니다.

기차가 팔레스타인 동부에 도착했을 때 선로를 20마일 더 내려가서야 뜨거운 상자 감지기가 베어링 온도를 주변 온도보다 253도 높게 기록하고 승무원에게 검사를 위해 기차의 속도를 늦추고 멈추라고 지시하는 경보 메시지를 보냈습니다. 보고서는 뜨거운 차축이 있다고 말했습니다.

보고서는 승무원이 열차의 속도를 늦추어 자동 비상 브레이크가 작동했다고 덧붙였습니다. 열차가 멈춘 후 승무원은 탈선을 관찰했습니다.

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