ZGF의 포틀랜드 공항 확장은 태평양 북서부의 숲에서 영감을 얻었습니다

Jun 27, 2023

포틀랜드 국제공항(PDX)이 83년 전 컬럼비아 강 옆에 처음 생겨난 이후, 운영사인 포틀랜드 항구는 여행객들에게 현지에 대한 깊은 감각을 제공하는 것을 목표로 삼았습니다. 메인 터미널의 초기 버전은 런웨이에서 영감을 받은 갈매기형 줄에 심어진 서부 삼나무의 역동적인 입구와 함께 후드 산 근처에 둘러싸여 있습니다. 폭발적인 성장으로 인해 이러한 기능이 사라지자 항구는 종종 세계 최초의 완전한 지역 공항 쇼핑 경험으로 묘사되는 "오레곤 마켓"을 통해 이 지역을 실내로 가져왔습니다. 부티크 오레곤 와인, 먹거리, 유명한 Powell's Books의 전초 기지를 제공합니다.

물결 모양의 지붕(1 및 페이지 상단)이 있는 새 터미널은 교체하는 터미널 크기의 두 배입니다. 이미지 © Portland/ZGF 포트, 확대하려면 클릭하세요.

여러 현지 건축 회사가 정기적으로 PDX "최고의 공항" 상을 받는 "장소 감각"을 관리해 왔지만 1960년대 이후 12개 이상의 확장 및 리모델링을 설계한 ZGF만이 최고입니다. 내년에 개장할 예정인 PDX의 메인 터미널에 대한 극적인 확장과 재검토는 건축학적으로, 경제적으로, 심지어는 정치적으로도 새로운 차원으로 발전했습니다.

나무 격자 "오버스토리"(2)는 46개의 채광창에서 나무와 식물이 가득한 터미널(1)까지 태양을 필터링합니다. 사진 © 포틀랜드 항구/ZGF

구조 엔지니어인 KPFF와 함께 Hoffman Skanska가 제작한 이 디자인은 ZGF 파트너 Gene Sandoval이 "오레곤 숲에서의 첫 산책"이라고 설명한 것에서 영감을 받았습니다. 방문객들은 34,000개의 길이의 3x6인치 목재로 만들어진 물결 모양의 격자 "오버스토리"를 통해 34개의 강철 기둥 격자가 53피트 위쪽으로 분기되는 9에이커 규모의 방에 도착하게 됩니다. 바구니 모양의 아치와 가리비로 오르락내리락하고 46개의 채광창을 통해 태양을 부드럽게 필터링하는 격자는 숲 캐노피의 차분한 느낌을 제공합니다. 그러나 중앙 세 곳의 격자는 타원형의 채광창 주위로 솟아올라 갑자기 맑아지는 것처럼 열립니다. 400 x 1,000 피트 규모의 전체 공간은 나무와 매달린 식물로 장식되고 바닥에서 천장까지 유리 커튼월로 둘러싸여 분주하게 이동하는 비행기를 관찰할 수 있는 생체친화적 피난처가 될 것입니다.

공간 뒤에 있는 구조, 소싱 및 시스템도 똑같이 인상적입니다. 천장의 곡선은 1,684개의 다양한 평면 또는 아치형 집성재 빔으로 형성되어 있습니다. 지붕의 결과적인 스키 거물 범프는 2인치 두께의 대량 목재 다이어프램으로 형성되었습니다. 총 330만 보드피트(전체 더글러스 전나무)가 밀링 및 가공과 함께 250마일 이내에서 조달되었습니다. 기존 터미널의 크기와 용량을 두 배로 늘린 이 단일 볼륨은 발권, 쇼핑, 공항 보안 등 모든 기능을 제공하지만 지상에 연결된 복사 바닥 시스템과 같은 기능을 통해 화석 연료 사용을 90% 줄일 것으로 예상됩니다. 열 전달을 줄이기 위해 멀리언이 외골격으로 설계된 500피트 아래의 사암 대수층과 30피트 높이의 커튼월에서 끌어온 소스 열 펌프입니다.

터미널은 불가피하게 진도 9.0의 캐스케이드 섭입대 지진이 발생하는 경우 건물이 며칠 내에 운영될 수 있도록 설계되었습니다. KPFF는 흔들리는 지면으로부터 건물의 바닥을 분리하는 데 일반적으로 사용되는 컵과 베어링을 각 기둥의 상단으로 옮겼습니다. 주변 빔에 커튼월을 매달아 지붕과 벽을 슬래브와 기둥으로부터 최대 22인치까지 이동할 수 있습니다. 탄력성을 제공하는 것 외에도 이 디자인을 통해 강철 기둥을 얇고 나무 같은 프로필로 좁힐 수 있었습니다.

놀라운 아키텍처는 일련의 실제 문제를 뛰어 넘습니다. 거의 모든 주요 공항과 마찬가지로 PDX는 추가 시설의 집합을 통해 성장했습니다. 메인 터미널만 해도 200개의 기둥 꼭대기에 서로 다른 시대의 8개의 개별 구조물로 구성되어 있으며, 일부는 1950년대 목재로 지어졌습니다. 모두 한때 습지대였던 액상화되기 쉬운 토양에 있었습니다. 포틀랜드 항구의 최고 프로젝트 책임자인 Vince Granato에 따르면, 오래된 구조를 업그레이드하려고 시도하면 수십 번의 복잡하고 개별화되었으며 비용이 많이 드는 지진 업그레이드가 촉발되었을 것입니다. 그리고 그러한 터미널에는 항공사가 선호하는 개방형 범위와 끊임없이 변화하는 교통안전청(TSA)의 발권 및 보안 프로토콜을 수용할 수 있는 능력이 부족합니다. 그는 "새로운 시설은 오늘날 우리가 예상조차 할 수 없는 승객 여정의 변화에 ​​적응할 수 있을 만큼 유연해야 했습니다"라고 말합니다.